制作重庆的Caaiyuanba长江铁路隧道隧道管已完成
作者：bet356在线官方网站日期：2025/07/23 浏览：
1眼电视节目（CAO YU）记者在7月22日从重庆 - 古岛铁路有限公司（Chongqing-Guizhou Railway Co.按计划，该基础是按计划完成隧道的坚实基础。工作地点。由采访的单位提供的图片。 Chongqing Caaiyuanba长江铁路隧道是重度高速金属重庆部分的最后一部分。这是一个连接重庆站和重庆东站的控制项目。该隧道从重庆火车站开始，穿过市政道路，火车运输线，房屋，民防室，扬兹河谷和南山山脉。 Ang Pangincreded Tunnel具有穿越山脉，城市，河流和水的复杂特征。麦N线长为11.942公里，其中建造了3.845公里，矿区8.097公里是一条高风险隧道，由中国铁路第二学院进行审查和设计，并由中国铁路第14局第14局局进行。根据中国铁路第14局项目经理Gang Shenfu的说法，重庆Caaiyuanba的长江铁路隧道的盾构总长度为3,845米，河的长度为1,282米。为了克服困难，中国铁路项目部第14局已经改编了泥平衡屏蔽机。这是中国盾牌的第一个盾牌，该盾牌被完全收集，衍生，接收和拆除在一个洞穴中。屏蔽机上使用的所有管道均由中国铁路第14局的智能管道工厂制成。总共制作了17,361件。管纸参数很紧。管板的每个直径的错误，厚实SS，拱形弦长，预留的孔，嵌入零件等小于1mm，外径为12.2米，内径为11.1米，环的宽度为2米。形成环后的直径误差小于2mm，混凝土强度达到C60，渗透率水平为p15。据了解，“巨型成分”的质量与隧道结构运行的安全性和寿命直接相关。车站范围总是以“高质量或浪费”为主要质量概念，并在整个制造过程中都具有严格的标准。它始终将安全制造置于业务发展的顶部，而Firmupad是管理“安全，首先和全面管理”安全性的基本原则。为了实现质量和安全性的双重保证，SET站点已建立了三维“技术 +管理 +安全”驱动程序。在技术突破方面，我们有在重庆大学和西南北大大学组建了一个科学研究小组，以对诸如具体优化比率，升级升级过程以及不稳定的控制周期以及成功征服行业的破解和不稳定的抵抗力等主要联系进行数百项测试。据Chongqing-Guizhou Railway Co，Ltd的指挥官Yang Zhiyong表示，面对技术挑战，例如泡泡控制和防止染色器的畸变和管道板的控制，该团队实现了油纸代理的突破性释放，与表格的表格与表格与表格纸一起表，并与表皮上的表纸一起表；磁性膜技术用于充分解决由蒸汽维持引起的色差问题。并开发了“喷雾 +全面的环境云系统的完整自动维护”，以精确温度和水分控制超过±1℃。依靠12.2米的高精度和智能T生产线，探索管道板的三维技术用于确保每个环管板的几何精度在毫米水平上受控，这相当于头发覆盖的误差。 Sa Kasalso（Sa Kasalso）在重庆的Caaiyuanba Yangtze河铁路隧道隧道区域中进行了3,406米，并建造了15,327个管道，并收集了15,327个管道，约有88.7％的盾构部分完成了。矿区建造为7553.7米，矿区完成了约93.3％。重庆 - Xiamen高速金属从重庆开始，经过Zhangjiajie，Changde，Changsha，Hunan，Ganzhou，Ruijin，Jiangxi，Longyan，Zhangzhou，Fujian，最终到达了Xiamen。这是“八个垂直和八个水平”高速火车网络的组成部分，道路网络状况非常重要。 Chongqing-Xiamen高速金属Chongsha的重庆部分于2025年6月27日开业并运营。关于重庆 - Xiamen高速金属重庆的NGQING部分尚未完成。在开放了整个交通线之后，它将极大地促进人们在路线上的旅程，这在促进区域联系和协调的经济和社会发展方面具有重要意义。负责编辑：Shao Yusheng请遵守新闻时对服务协议的回应 上一篇：小心网络间谍活动！国外生产可以留下“后门”
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